Die Schweiz befindet sich an einem Wendepunkt in der Verkehrspolitik. Mit dem neuen europ\u00e4ischen Landverkehrsabkommen will der Bundesrat den Eisenbahnmarkt schrittweise f\u00fcr ausl\u00e4ndische Unternehmen \u00f6ffnen. Das klingt harmlos, ist es aber nicht. Denn diese \u00d6ffnung greift tief in das Herz unseres \u00f6ffentlichen Verkehrs ein.<\/p>\n
Ein gef\u00e4hrlicher Bruch<\/strong> Was bedeutet das konkret?<\/strong> Qualit\u00e4t und P\u00fcnktlichkeit: unser Schweizer Markenzeichen<\/strong> Wenn in Zukunft mehrere Anbieter mit eigenen Reservationssystemen, unterschiedlichen Standards und ausl\u00e4ndischen Priorit\u00e4ten fahren, verlieren wir unseren Takt. Und ohne Taktung wird die Schweiz ihr Eisenbahnversprechen verlieren.<\/p>\n Der Taktfahrplan ist mehr als nur eine Frage der Logistik.<\/strong> Wir werden einen Teil der Schweiz verlieren<\/strong> Der Taktfahrplan ist unser Stolz und verdient es, gesch\u00fctzt zu werden, nicht dem Markt ge\u00f6ffnet zu werden. La Suisse se trouve \u00e0 un tournant en termes de politique des transports. Avec le nouvel accord europ\u00e9en sur les transports terrestres, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite ouvrir progressivement le march\u00e9 ferroviaire aux entreprises \u00e9trang\u00e8res. Cela semble anodin, mais ce n\u2019est […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-7858","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classifiee"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7858","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7858"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7858\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7858"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7858"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/judc-fr.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7858"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nIn Zukunft werden EU-Eisenbahnunternehmen auch berechtigt sein, Personen innerhalb der Schweiz zu bef\u00f6rdern, d. h. nicht nur durch unser Land, sondern auch von einem Schweizer Bahnhof zu einem anderen. Offiziell wird die Schweiz weiterhin Herr \u00fcber ihre Eisenbahnen bleiben. Der entscheidende Punkt ist jedoch folgender: Das Abkommen und das dynamisch \u00fcbernommene EU-Recht werden ihre volle Wirkung erst nach der n\u00e4chsten Konzession der SBB entfalten. Erst dann wird sich zeigen, was diese Abkommen wirklich bedeuten. Denn parallel dazu sieht das Programm \u00abVerkehr 2045\u00bb die Schaffung neuer Kapazit\u00e4ten auf dem Schienennetz vor, mit zus\u00e4tzlichen Trassen, die mit Milliarden aus \u00f6ffentlichen Geldern finanziert werden. Und genau diese Trassen sollen k\u00fcnftig auch ausl\u00e4ndischen Anbietern offenstehen. Wir werden also den Ausbau bezahlen und dann die T\u00fcr f\u00fcr den Wettbewerb \u00f6ffnen.<\/p>\n
\nUnternehmen wie Flixtrain stehen bereits in den Startl\u00f6chern. Ihre knallgr\u00fcnen Z\u00fcge fahren dort, wo es sich lohnt, n\u00e4mlich auf den profitablen Strecken zwischen Z\u00fcrich, Genf oder Lugano. Aber wer f\u00e4hrt noch ins Goms, ins Toggenburg, in die Freiberge oder ins Vall\u00e9e de Joux? Dies ist ein Rosinenpickerei-System auf Kosten der Randregionen und des \u00f6ffentlichen Dienstes.<\/p>\n
\nUnser Schienennetz funktioniert, weil es pr\u00e4zise eingestellt ist, wie ein Schweizer Uhrwerk. Aber wir sehen schon heute, was passiert, wenn ausl\u00e4ndische Anbieter auf unseren Schienen fahren. Der Zug zwischen Schaffhausen und Z\u00fcrich, der von der Deutschen Bahn betrieben wird, weist eine P\u00fcnktlichkeitsrate von etwa 75% auf. Bei der SBB liegt diese Quote bei \u00fcber 92%. Dieser Unterschied mag gering erscheinen, doch in einem fein abgestimmten System wie unserem integralen Taktfahrplan hat er gravierende Folgen. Ein versp\u00e4teter Zug gen\u00fcgt, um den gesamten Fahrplan durcheinander zu bringen.<\/p>\n
\nEr ist das Symbol einer Idee, n\u00e4mlich der Idee, dass jede Region, jede Gemeinde, jede Stunde den gleichen Wert hat. Dass Verbindungen nicht nach Profit, sondern nach Bedarf geschaffen werden. Wenn die Trassen k\u00fcnftig vorrangig an ausl\u00e4ndische Anbieter vergeben werden und Streitigkeiten vor den Europ\u00e4ischen Gerichtshof gebracht werden k\u00f6nnen, geben wir nicht nur Verkehrsrechte, sondern auch einen Teil unserer Souver\u00e4nit\u00e4t und Identit\u00e4t auf.<\/p>\n
\nDie Schweiz verf\u00fcgt \u00fcber eines der besten Schienennetze der Welt, weil wir auf Qualit\u00e4t statt Quantit\u00e4t setzen, weil wir planen statt um jeden Preis zu liberalisieren und weil wir den Takt unseres Landes selbst bestimmen. Diesen Takt d\u00fcrfen wir nicht aufgeben, weder f\u00fcr einen kurzfristigen Wettbewerb noch f\u00fcr falsche Versprechungen.<\/p>\n
\nDenn wenn wir ihn verlieren, verlieren wir mehr als nur ein paar Minuten Versp\u00e4tung. Wir verlieren einen Teil der Schweiz.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"